インジェクタ表示部分説明

燃料噴射時間、インジェクタ開弁率
1.2.3.4気筒対応を、
１.２気筒ジャンパは同じタコメーター用
３気筒のジャンパをインジェクタ開弁率
４気筒のジャンパをインジェクタ時間に変更



国産ガソリンエンジンの自動車インジェクタ部分の概念図です、図のを見るとわかりますが、
動作時、インジェクタに常時12Vの電圧が掛かっています、
ECUでインジェクタの電流を噴射のタイミングでアースに流すことで動作しています｡

図の上はＡ点の電圧のグラフをイメージしています、
0Ｖが噴射時間12Ｖが噴射停止時間、０Ｖの時間を計測して表示します、
インジェクタには無効時間があります、当然無効時間も含まれます｡
噴射のタイミングは、メーカーや車種によって違います、

ジャンパの１.２.気筒は切り替えはそのままで

４気筒設定が、インジェクタ（ＩＮＪ）開弁時間となります、
インジェクタ開弁時間は、上の図の開弁時間0Ｖの時間です｡
0.1msecから64.0msecまで測定可能｡
0.1msecの時は、00.1と表示します、64.0msecの時は64.0と表示します｡

配線は当然インジェクタの配線に変更しなと表示しません、
タコの配線でインジェクタ表示にすると、ドエル時間が表示されます、（コイルチャージ時間）

３気筒設定が、インジェクタ（ＩＮＪ）開弁率となります、
インジェクタ開弁率は、開弁時間／インジェクタ周期*１００で計算しています｡
表示は0％から100％を表示します｡
10％の時は、ｘ10と表示します、50％時はｘ50表示します、100％の時は100と表示します｡
ｘはＬＥＤ無点灯です｡
サブコンで燃料増量をする場合、開弁率を把握しないと、高回転時増量しているのに
実は実燃料は増えないと言う結果になります｡

エンジン１回転に１回噴射するものもあれば、２回転に１回噴射する ものもあります｡
修正、
赤の文字は、不正確でした、４サイクルは、４行程ですから多気筒の場合
２行程ごとの噴射か、４行程ごとの噴射と言う意味です｡
（３気筒の場合、１２０度ごとの噴射かか２４０度ごとの噴射です）
開発当時のＥＣＵの性能次第です、古い車は１回が多いです

表示の切り替えは動作中にジャンパの切り替えをしても変更できません、
ジャンパの確認は電源投入後１回確認するだけです、
電源を再投入しなければﾘﾌﾚｯｼｭしません｡

裏技、
インジェクタ信号は、１回転で１回噴射か２回転で１回噴射です、 （例外もあります、非同期噴射）
これも上と同じ修正、
だから、インジェクタに配線をすれば、タコメーター配線としても使えます、
１.２.４気筒の場合、１回転（２行程）で１回噴射なら２気筒設定で、か２回転（４行程）で１回噴射なら単気筒設定です｡
３.６気筒の場合は１２０度、か２４０度、４８０度で６気筒、か３気筒、１.５気筒（これはありません）に設定する必要があります、
３気筒４行程噴射の場合は素直に点火コイルに接続するしかありません｡
つまり、1.2気筒.開弁率、ＩＮＪ、と１.３.６.ＩＮＪが必要になる｡
ほとんどの車は燃料噴射は同期噴射です上の説明が同期噴射｡
非同期噴射とは、アクセルを急に踏むと、回転に同期せずに独自のタイミングで燃料を増量すること｡


戻る