ホンダジョルカブの
ノーマルＣＤＩ信号パルスのオシロ波形
アイドリング時オシロスコープ

青信号パルス、黄色ＣＤＩ1次コイル信号
青線の逆山の始めで黄色線の小さな隙間に上下のごま粒のような点がある
ここで点火している11度の位置｡

次はノーマルＣＤＩの最大進角時の波形

青線がおおきくなって居るのは信号の電圧が上がっているから、
黄色線が青線の最初で隙間あるここで最大進角22度｡
ノーマルＣＤＩはアイドリングから最大進角まで滑らかに変化する｡
ノーマルＣＤＩはコンデンサと抵抗でアナログ的に進角のカーブを作っている
そして電圧を感知して信号のトリガを作るので信号から少し遅れてＣＤＩが点火する｡

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次に自作ＣＤＩのアイドリングの波形２０００回転以下の波形

私のＣＤＩは低速時は信号パルスの最初の山の
山の立ち上がりと立下りを利用する、また電流感知で
信号を拾うので1個目の山と2個目の山の中間でＣＤＩの点火をする｡
ここがだいたい15度ぐらい｡

次は２０００回転から３５００回転までの波形

青線の山が低くなっているのは保護回路があるから、
電流感知だから、ノーマルの最大進角より少し速く点火する２５度ぐらい｡

最後は３５００回転以降の進角している所

確実に進角しているここが最大進角25+11　３６度｡