現在不具合点

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ＣＤＩの静電容量が最初は０.４７マイクロファラットだった
イリジュウムプラグだと問題ないがノーマルプラグだと始動性が悪くなり
エンジンが冷えてるとアイドリングが安定しないので１.０マイクロファラットに変更予定部品待ち｡

NO _３
販売テスト最初のレポート
ＣＤＩなんですが、アイドリングが安定せず、
吹き上がり駄目でバックファイヤーします。ＣＤＩが壊れたみ たいです。
ノーマルＣＤＩの問題ないのですが。
と報告ありました｡

上で少し書いて有りますがアイドリングが安定しないのは、コンデンサの容量が少し小さいようです、
テストで同じコンデンサを２個並列で取り付けてテストしたらアイドリング安定しました｡
コンデンサ手配し、対策｡

（他のホームページを参考にカブのノーマルＣＤＩは静電容量は0.47らしいので
これを参考に0.47としました、また他のページに2ＳＴＤｉｏの静電容量は１.０らしい、
フィルムコンデンサは０.４７と１.０では値段がおおきく違うし、大きさが倍違うので
小さなケースに入れるには小さい物を使いたいので最初は０.４７を使いました｡
１.０マイクロファットのフィルムコンデンサはルビコンの０.４７と同じ大きさの新製品なので手配に時間がかかりました｡
値段も倍｡

吹け上がりの件は、最初サイリスタの信号電流が小さいからどと思って
信号電流を50％増やしました変化しませんでした｡
その後、エンジンの体感だけで吹け上がりの確認テストしていた物を
タコメーターを取り付けてもう一度確認しました、
ノーマルＣＤＩと進角ＣＤＩの両方をタコメーターを見ながらテストしました｡

体感テストの感想
体感でテストするとアクセルをあおって回転がオーバーシュートして少し回転が低下して
最高回転で回転が安定しているエンジンやマフラーの音の感覚だと５０００回転ぐらいの感覚です、（静です）
最高回転で安定いしているところでアクセルを何度かあおるとマフラーからぼこぼこ音が聞こえ
マフラーから稀にパンとバックファイヤーします｡
しずかなので回転が上昇していないと勘違いしていました（通常走行は問題ありません）

タコメーターを取り付けて確認の結果、
ノーマルＣＤＩ確認
吹け上がりはアクセルをあおった瞬間１万１千回転まで回り
その後９千回転まで落ちて安定、
アクセルを回しても９千回転以上では回転が安定しません｡（ピンクの線は切って有ります）
９千回転以上でもアクセルをあおってもバックファイアは無い｡
（今まで、体感で５０００回転だと思っていた回転数が実際は９０００回転でした）

私のＣＤＩの確認、
点火時期を進角させた位置では３０度に進角
同じようにアクセルをあおった瞬間１万１千回転位からその後９千回転で
落ち着きます｡９千回転以上でアクセルを回しても
９千回転以上では回転は安定しません回転は上がっても９千回転に落ちます｡
９千回転以上でアクセルをあおり続けるとバックファイヤする｡
（今まで、体感で５０００回転だと思っていた回転数が実際は９０００回転でした）

進角のボリュームを０にすると、進角２５度
ノーマルと同じ動きをします｡
結果ＣＤＩの問題ではなく、カムかバルブスプリングかカムチェーンテンショナとかエンジン側の
問題のようです｡推測ですが、高回転でカムチェーンの張りの変化でカムのタイミングが
変化してバックファイヤーしているようです｡

ジョルカブはエンジン側にレブリミットがありそうです｡
6Ｖの固定式カムチェーンテンショナを試してみる予定です｡

つぶやき
単純に２気筒エンジンと単気筒エンジンを同じ回転数なら音量は半分になりますね、
単気筒は半分の爆発回数ですから｡
多気筒のエンジンの音に慣れていたから体感は多気筒の音で判断していました｡
きちんとタコメーターで見ないといけませんね｡