幅を持たせているのは、マイコンのクロックが、初期値で誤差が有るので、幅を持たせてあります、
また、ＭＴ用は、４ＡＴに付けられない訳では有りません、
スピードリミッターカットの１段目のブーストが落ちることを防ぐ装置を付けたら、１２５Ｋｍ／ｈ近くで設定すれば動作します。
正確に設定するため、細かく設定できるものを、４ＡＴ用に修正して別の商品にしました。
＊＊＊ＭＴ軽自動車、との違い、
ＭＴの場合では１４０Ｋｍ／ｈ以下の速度に設定すれば、
３０Ｋｍ／ｈの設定でもリミッターはカットできます。
＊＊＊ＡＴの場合は注意が必要です、
ＡＴミッションの変速速度がスピードパルス信号がに依存しているからです。
これが、ケイ４ＡＴの変速パターンです
２−１．１−２．３−２．２−３．４−３．３−４と一番上に並んでます、
２速から１速にシフトダウンする、１速から２速にシフトアップする、
という意味です、
下の数字が速度
縦の数字がアクセル開度です、
＊例＊
自分の車で１００Ｋｍ／ｈで巡航しているとします、
その時アクセルを全開にすると（上のグラフでも解るように）変速機構が動作して、
１段下のギヤに切り替わります、この１段ギヤが変化することが危険につながります。
＊危険な例＊
例えば、リミッターカッターを１００Ｋｍ／ｈに設定しているとすると、
リミッターの速度信号が１００Ｋｍ／ｈまでしか出力しないから（リミッターにかからない）、１６０Ｋｍで巡航できます。
（ハーフアクセルの時は４速で巡航しています）
その状態で、１６０Ｋｍで巡航しています、
その時アクセル全開にすると、ＥＣＵには１００Ｋｍ／ｈの
信号を入力されていますので、ＥＣＵがギヤを１段下げる司令を出します。（上のグラフ参照）
この時エンジンは、オーバーレブします。
これを避けるため、変速機構が影響しない速度（その速度で走行中にアクセル全開でもギヤが１段下がらない、上のグラフでは１１０Ｋｍ／ｈ以上）で設定しな ければなりません。
理想は、全開で３速から４速にシフトアップした後の速度です。（上のグラフで は、１２５Ｋｍ／ｈ以上ぐらい）
１４０Ｋｍ／ｈでリミッターが動作するなら１２７Ｋｍ／あたりで設定しなければなりません。
適当な速度設定をすると、エンジンブローの原因になります。
しかしスズキのターボエンジンは、１２５Ｋｍ／ｈ前後を超えると、加給圧が低下するように１段目の速度リミッターがかかります、
これを防ぐために、１２５Ｋｍ／ｈから１３０Ｋｍ／ｈの間にリミッターカッターの速度を設定しなければなりません。
これまでのリミッターカッターは、１００Ｋｍ／ｈから１４０Ｋｍ／ｈの速度設定が１０Ｋｍ／ｈだったので、
対応できない場合が有りました、
プログラムを変更して、８０Ｋｍ／ｈからは１１０Ｋｍ／ｈまでは１０Ｋｍ／ｈ単位で、
１１５Ｋｍ／ｈ−１３５ＫＩｍ／ｈまでをＡＴ専用に２．５Ｋｍ／ｈ単位で
その後は１０Ｋｍ/ｈ単位で設定できるようにしました。
この点をプログラムで修正しました。
＊＊＊注意
設定速度の最低は４ＡＴのシフトタイミングにより１２５Ｋｍ／ｈより高くしなければなりません、
しかし、車種によって、１２５Ｋｍ／ｈで１段目のリミッターブースト低下するものが有ります、
ターボの場合、このリミッターカッターをと取り付け前と後の１１０Ｋｍ／ｈから１４０Ｋｍ／ｈまでのフル加速の速度の上昇が
変化が無い場合は、ブースト低下の制御が動作している可能性が有ります、
その時は、ＥＶＣ（ブーストコントローラ）の取り付けや
ターボのウエストゲートの動作を停止させれば、もう少し最高速が伸びるかもしれません
＊設定変更の方法、４ＡＴ
ラパン４ＡＴの場合
設定モードにすると、設定スピードをスピードメーターに表示するようにマイコンで
プログラムしてありますが、針がふれないと報告が有りました、現在原因を調べています、
設定の変更は注意してください。問題有りませんでした。
＊その後、スズキでラパンのサービスマニュアルを見ました、エンジンルームにECUがある車は、
スピードセンサーが、AT、MTで同じ部品です、
だから、問題なく、スピードメーターが設定に使えることが解りました、
リミッターカッターを設定モードにして、スピードメーターを見ながら、車を１メートルぐらい、
動かすと、スピードメーターが動く所が有りますから、設定速度を確認して見てください。
＊マイコンのクロックの初期誤差が有りますので設定速度が、前後５パーセントの誤差がある場合が有ります。
＊動作の確認の仕方＊
ＡＴの場合は、高速道路で設定速度あたりで走行して、設定速度の時アクセル全開で
ギヤが変化しないかどうか確認してください。
その後、限界の速度をためしてください。
ケースはＭＴ用と同じ物です。
取り付けの方法は今までと変わりません、
