スピードリミッターカッターの基本構造
２００５年４月修正
個人的にマイコン入門のような感じでスピードリミッターカッターの作成を開始しました。過去に作ったもの
は、単機能でプログラムを見たら、稚拙なものでしたので、新しく作成し直しました。、市販されているリミッターカッターは、いろいろな方法で回路を作って
いると思います、私が一番まともと思う信号処理を作成しました。
スピードを測定するために自動車は、デフにパルス発生器を仕込んでいます。カプチのＭＴは図２のようなパルスを発生する
オープンコレクタータイプと、ＡＴは図１のようなサイン波を発生するタイプが有ります。
スズキの新しいＫ６Ａのエンジンを積む車は図２のタイプに変わりまし
た。
この信号をマイコンに入力して加工してＥＣＵに出力するわけです。
それと、ＡＴは、リミッターを解除するのは工夫が必要です、ＡＴのスピードリミッターカッター
は、カタログを見ても、売っているところを知りません、（販売している
所は有りました、パルスピードで販売しています、ブーストカットとセットで価格は少し高めです）、ＡＴは、変速機が、スピードパルス信号を
拾って変速していますから、９０Ｋｍまでは、入力と同じ信号を出力し
なければならないので、適当な回路では変速機が故障します。
３ＡＴでは１００Ｋｍ／ｈぐらい、４ＡＴでは１２５Ｋｍ／ｈから
１３０Ｋｍ／ｈぐらいの狭い範囲で設定しないと不具合が有りそうです
スズキ４ＡＴのページを見てください。スズキ４ＡＴページ
ＭＴとＡＴは、信号を発生する方法が違います（ＡＴは、なぜ違う方式の信号を使うのか、これは理由が有りましてＭＴのパ
ルス発生器は、パルスの発生ごとに機械が接触して、消耗していきます（故障する可能性がある）、ＡＴは信号の発生ごとに接触しません、非接触式（故障の可
能性が少ないためです）。
上に記載したように現在のスズキの軽自動車では同じになりました（信頼
性が確保されたのかもしれません）。
ＡＢＳのパルス発生器はほとんどこのＡＴ方式です。
信号ですが、ＭＴもＡＴも実際に利用するのはプラス側だけでマイナス側は利用しません。
では、どのように信号処理をするか。まずは、このパルスを測定します。時間あたりのパルス数は図3のように速度に比例します。信号は、みな
さん、ご存知のように１４０Ｋｍでリミッターがかかるので14０Ｋｍ
以上出力しません。
方法は２つ、図3の ように１４０Ｋｍでフラットにして出力するか、図4の ように１４０Ｋｍでパルスを間引いて、半分のパルスにするか（一番新しいＣＡＮ、シリアル通信方式の車例えばＳ２０００などは、この方式でリミットカット をしている）パルスの時間を、半分にすると、面白い事になります、ＥＣＵに直にいれると、変わりませんが、デフの出口のす ぐ後に入れれば、メーターの表示が140Ｋｍまでは通常どうり表示しますが、 １４０Ｋｍを超えるとメーターは７０Ｋｍを指し次のリミッターがかかるメーターの（２８０Ｋｍ）14０Ｋｍまで動きます、まるで追加メー ターが付いたような動きです、欠点は、距離計が半分しか積算しない事。
図４の方法はＡＴでは使えません、ＡＴでは、前に変速機がスピードパルス信号を利用していると書きました、図４を利用す ると、 １４０Ｋｍの次に７０Ｋｍになりますその時ＡＴは3速 から2速にシフトダウンするのです、やはりＡＴ は図３、ＭＴは、図４にするしかないようです。
そして、自分用の最初は、すこし見栄えをよくするために、スピードメーターテストを追加しました、
キーを挿し込んで、電源オンで４０Ｋｍ
を3秒間針が、指すように作りました。どこか
のメーカで見たような記憶があります。
この機能は現在動作しません、ダイハツや他車と共用にした時危険なので省略しました｡
パルス信号を加工する、機器は、ほかにも、いくつかの応用がありす、それは、０Ｋｍから変化させると、他にもいろいろ利 用できます、カプチでは付いていませんがオートクルーズなど日本車は１１０Ｋｍぐらいまで設定できますがそれ以上は設定できません、しかしパルスを半分に すると、２２０Ｋｍまで設定する事ができるなど。
他に、セレクターで、速度を２倍と、通常、半分、を使い分ける事ができれば、ＡＴでは、燃費モード、加速モードなどいろ いろ応用ができます。
それではスピードリミッターカッターの２パターンのプログラムと、信号処理の、回路を作ります。
ＭＴ は、線は１本です、ＡＴは、２本の線が有ります、ですから、基盤は、ＡＴ、ＭＴの専用基板になります。