ミラ、コペンなどダイハツのスピードメー ター周りの 解説
(大幅に修正しました）前回のページはここ。

最新情報、
ABSの高度な制御のDVS装着車（4ＡＴのみ）（ＭＴは可能）は、現在のカット方式では取り付け不可能と判明しました。
（DVS装着の車は、CAN制御ですので、CAN用のリミットカットが必要です）
ABS装着の車は継続確認中です。

一番最後の行に詳しい説明有り。

ダイハツ　スピードリミッターカット対応状況
すべての車種、車両で動作確認していませんが、ＥＣＵの構造から類推すると、
ダイハツの多数のＭＴ、ＡＴに対応していますが、対応できていない車両も存在します。

平成１４年以降の、スピードメーター信号が、ＡＢＳ信号から入力されるタイプのＡＴは現状では動作しません。
（同一車種でＭＴは動作すると思います）

　＊説明＊
ダイハツ軽自動のスピードパルスの作成は、
１世代の車種は、ワイヤーケーブルをスピードメーター内に引 き込んで、スピードメーター内で信号を作っていました、
その信号がエンジンＥＣＵに入ってました。

２世代は、デフ内に信号発生器が有り電気パルスでスピード メーター内に引き込まれて、その後エンジンＥＣＵに入りました。

３世代、現在は、２世代と共存して、３世代が有ります、
ＡＢＳ信号がＡＢＳコントローラに入力され、ＡＢＳコントローラからスピード信号が、スピードメーターに入力されます、
ＡＢＳ付きの車はＡＴもＭＴも同じです、

ここから説明が細かくなります。
ＡＴは、ＡＴコントローラーが有ります、このコントロール信号が、スピードメーターから出力されています。
スピードメーターが一部車体制御コンピューター化しています（ＣＡＮ）

ＭＴはＡＴのコントロールの必要が無いので、スピードパルスがスピードメーターからエンジンＥＣＵ
に入力されここで信号を誤魔化せば、スピードリミットは解除できます。
（ＡＴにも同じ線が存在しています）注1

ＡＴの場合は、スピードメーターからＡＴコントローラーに信号が入力されてＡＴのシフトコントロールしています、
ＡＴコントローラとエンジンＥＣＵがＣＡＮ信号で直接データーのやりとりをしているようです。（スピードメーターを経由しない）
スピードパルスはＣＡＮ信号でＡＴコントローラーから140Ｋｍオーバーの信号がエンジンＥＣＵに入るようです。
だから前回ＡＴのダミー配線で解除に失敗した様です。

注1
（ＡＴもＭＴと同じスピードパルスがスピードメーターから直接ＥＣＵに入力されていますが、これがダミー配線のようで、
前回テストしてもらったときこの線でリミットカットの機器を入れましたがスピードリミットを切れませんでした。）

そこで最新ＡＴ用のスピードリミットの解除方法は

今まではスピードメーターの後ろの信号でスピードリミッターの解除をしていました、
この場合は、実速の速度が140Ｋｍを超えてもスピードメーターは140Ｋｍ以上の表示をしました、

最新ＡＴ用は、今までの場所で取り付けても解除しません（ＣＡＮ信号だから無理）
今度は、ＡＢＳコントローラーからスピードメーターに入るスピード信号を細工（ＡＴの変速に影響を与えないように）をすれば、
スピードリミットは解除できます、
しかし、実速が160Ｋｍで走行してても、スピードメーターの速度表示がリミットカットの設定速度で停止してします。
今回のリミットカットの設定速度は簡単です、スピードメーターで表示が設定速度で止まるから、誰でも設定できます。
(ＡＴ用の設定速度は125ＫＭ）、（追加メーターをつければ速度は表示します。）

対象車両
現在動作しない車種はＡＴ下記の車両で動作しないことを確認しています。
ムーヴラテ      '04.8〜     　L550S    EF-DET　　 ＡＴ

ムーヴ       　  '02.10〜   　L152S     JB-DET　　 ＡＴ
                                     L150S   　EF-DET　　ＡＴ
                                     L160S     EF-DET 　 ＡＴ
タント       　    '03.11〜   　L350S 　  EF-DET　　ＡＴ
  　                                 L360S     EF-VE　  　ＡＴ

    協力者を募集しています、今回は少し難しいです、スピードメーターを外さなければなりません、
（実際の取り付けはグローブＢＯＸ奥より作業はやりやすいです。）
今回は、テストしてもらう人は１人、か２人、半額で配布します。

スピードパルスの説明

スズキのカプチーノとダイハツの古いミラ、コペンのスピードメーター周りの配線に付いての違いを少し説明します。

最初はカプチーノの配線（スズキ電気式スピードメーター）
配線すべて電気信号で伝達しています。すべて４パルス
ＡＢＣ、同じ信号です

古いミラ
Ｅの所はワイヤーケーブルで伝達しています、スピードメーターの中で４パルスの信号を
作成しＥＣＵに電気信号で伝達しています。

次はコペンの配線
デフの中に信号発生器がありＥ，Ｄは電気信号ですが、Ｅ，Ｄは導通していません。


最新のムーブ（ＭＴ）
ホイールのＡＢＳ信号をＡＢＳコントローラー受けスピードパルスを
スピードメーターで受けエンジンＥＣＵで受ける、旧来のリミットカットで解除できる。


最新ムーブ（ＡＴ）
基本はＭＴと同じＡＴシフトコントローラが追加されている、
エンジンＥＣＵとＡＴシフトコントローラーでＣＡＮ信号（スピード信号含む）を送受信している、
（本来はＣＡＮ信号を操作する方がいいのだが）
スピードメーターとエンジンＥＣＵ間のスピードパルスの配線は現在ｆも存在している。
この図を見るとスピードリミットカットの方法は、Ｅ点で信号を操作するしかないようだ。
(前回Ｄ点でリミットカットを入れたが失敗）
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*    一般的には、リミッターカッターは、カプチーノではＡ点、コペンではＤ点です、
    この二つの点で、リミッターカッターを接続すると、スピードメーターには、信号は入力されませんから、
    スピードメーターは影響されません、
　　最新ムーブＡＴはＥ点にリミッタカットを入れるのでスピードメーターが設定速度で停止する。
*    ＭＴ用は、スピード信号が、１４０Ｋｍを超えなければ、リミッターは解除できます、
    ＡＴ用は、１４０Ｋｍまで元の信号をコピーして同じ信号をＥＣＵに出力して
    １４０Ｋｍ以上の時は、１４０Ｋｍで固定のパルスを出力すればＡＴミッションに影響を与えずにリミッターが切れます。
（実際は、ブースト制御がかかるので125Ｋｍぐらで固定パルスになります。
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2006*2/10

ダイハツの新しい車にはCAN通信（パソコンの様なシリアルケーブルでコンピュータ同士で信号をやりとりする装置）
が付き始めてます。
エンジンコンピューターと電子シフトコンピューター、など

ABSはまだ、CAN通信をしていませんが、ABSの高度な横滑りを制御できるDVSはCAN通信をしています
（速度信号が無いとまともなDVSは動作しませんが）

ABSの高度な制御のDVS装着車は、現在のカット方式では取り付け不可能と判明しました。
（DVS装着の車は、CAN制御ですので、CAN用のリミットカットが必要です）
ABS装着の車は継続確認中です。

だからオプション装備のDVS装着車（4ＡＴのみ）は現在のわたしのリミットカットで速度リミッタは切れません。

    スピードパルスの経路は、
A     ホイルセンサ
B        ＡＢＳコントローラ（DVS)
C            スピードメータ
D                エンジンＥＣＵ
 の順番で信号が送られます。

そこでＡＢＳ-------（（リミットカット））--------スピードメータ に割り込みを入れます。

CとDはCAN通信してますのでここにリミットカットを付けても、速度信号がバイパスしますので切れません。

DVSの場合、BとCとDが 並列に信号を共有します。
AとBの間にリミットカットを入れればカットできます、セルシオなどそのようにしてリミットカットしている物も有ります。
（配線面倒、２本１対ですから、４本のタイヤで、８本のケーブルに割り込みしなければなりません
実際には１６本の配線です。

将来はCAN通信を解析する予定ですので、そのときはECUのCAN通信に割り込みする物を販売予定。
半年はかかります。

DVS
 滑りやすい路面などにおいて、ブレーキ、トラクション、横滑りなどを制御し
 安全な走行をサポートする。

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